成都线束装配线厂家，低成本的产品方案

2024-05-03 11:31:01 730次浏览

价 格：面议

线束总装流水线主架包括两个过度台，运行台车包括工装图板、两侧立架和台车底盘，两个过度台之间通过多个可拆卸支架单元连接；线束组装板为三棱柱体，三棱柱体的两侧端面的三个角部分别安装有与流水线本体上翻转轨道相应的翻转滑块，每侧工作台翻转驱动机构安装于三棱柱体侧面三角形的中心位置。该汽车线束流水线主架采用积木式结构，可以任意改变长度，运行台车的工作台可以两面或三面任意更换，能够满足快速更换产品型号的需要，节约了生产场地。

线束总装流水线配有LED灯具一盏、作业指导书一套、220V插座、24V电动螺丝刀接口、电子显示屏、物料架、驱动电机、驱动变频器、配电柜等。

线束总装流水线电源为单相220V或三相380V50HZ（可按客户要求）。

上件装置的作用是识别、接收和处理分拣信号,根据分拣信号的要求去指示分类装置按商品品种、商品送达地点或货主的类别等方式对商品进行自动分类。这些分拣需求可以通过不同方式,如可以通过人工输入、条形码扫描、色码扫描、键盘输入、重量检测、语音识别、高度检测及形状识别等方式,输入到分拣控制系统中去,根据这些分拣信号判断,来决定某一种商品该进入哪一个分拣格口分类装置的作用是根据上件装置发出的分拣指令,当具有相同分拣信号的商品经过装置时,该装车动作,使改变在输送装置上的运行方向进入其它输送机或进入分拣格口或其他接口设备。分类装置的种类很多,一般有推出式、浮出式、倾斜式、输送式和分支式儿种,不同的装置对分拣货物的包装材料、包装重量、包装物底面的平滑程度等有不完全相同的要求。在分类装置的两侧,一般要连接若干个分拣格口,使分好类的商品滑下主输送机(或主传送带)以便进行后续作业。

输送装置的主要组成部分是传送带或输送机,其主要作用是使待分拣的商品鱼贯通过上件装置到达分类装置上。输送装置是与分类装置柔性连接在一起的,输送装置上的物品要能准确无误、无损坏的送至指定的位置分拣格口是已分拣商品脱离分类装置即主输送机(或主传送带)进行集货区域的通道,一般由钢带、皮带、滚筒、容器等组成滑槽,使商品从分类装置(主输送装置)滑冋集货站台或其他接口设备,在那里由工作人员将该格口的所有商品集中进行处理:或是入库储存,或是组配装车并进行配送作业。

总控系统对物品的信息实行全程跟踪和处理,对分拣全过程进行在线监控,以保证系统在运行中信息和设备的性、可靠性以上五部分装置通过计算机网络联结在一起,配合人工控制及相应的人工处理环节构成一个完整的自动物流分拣线系统。

汽车线束生产的个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。

开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。

接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结。

后一步就是，总装工艺。能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。

线束生产主要分为端压（压接）和成型两种方式进行加工，没有哪里，要根据线束功能特性的需求去制造。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。

由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。

制造汽车线束的体系大致分两类:

1.以欧美国家划分，包括中国:

使用TS16949体系来对制造过程进行控制。

2.以日本为主:

如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。